Niklas Laninges nyhetsbrev #118

#118・
2.16K

subscribers

142

issues

Subscribe to our newsletter

By subscribing, you agree with Revue’s Terms of Service and Privacy Policy and understand that Niklas Laninges nyhetsbrev will receive your email address.

Niklas Laninges nyhetsbrev #118
By Niklas Laninge • Issue #118 • View online
Välkommen till nummer 118 av mitt veckovisa nyhetsbrev!
Som alltid så bjuder jag på en meny fylld av tankar, exempel och inspiration från veckan som gått – allt på temat beteendeinsikter och beteendedesign.
Av en slump så fokuserar dagens meny helt på COVID-19 och kollektivtrafik. Detta skvallrar om vad jag jobbar med just nu…
Dagens meny:
  • Kunskap: Använd veteraner för att minska vaccinskepsis
  • Inspiration: Kreativ kyrka motar coronan i grind
  • Läst i veckan: En djupdykning i boken Transport for humans
  • Tips: Anmäl dig till vårt nästa webbinar (all info finns här)

Använd veteraner för att minska vaccinskepsis
Jag och teamet arbetar just nu i ett mindre projekt kring Covid-vaccinering i syfte att öka vaccinationsgraden inom vissa målgrupper.
I detta arbete stötte min kollega Gabriella nyligen på en sammanfattning av ett amerikanskt initiativ. I ett samarbete mellan organisationen CARE och Facebook genomfördes flera kampanjer på sociala medier med syftet att öka vaccinationsviljan politiskt konservativa i åldrarna 18-49 år boende i delstater med lägre vaccinationstäckning.
Kampanjen pågick under september 2021 och byggde i princip på beteendeförändringstekniken “använd en trovärdig källa” då sju krigsveteraner uttalade sig om varför alla borde vaccinera sig.
Detta var inte första gången som CARE och Facebook arbetar ihop kring vaccinationsfrågan, det fanns således en del benchmarks att använda sig av när man utvärderade kampanjen.
Här är resultatet i korta drag:
  • Kampanjen nådde 5,1 miljoner Facebook- och Instagramanvändare
  • Klickfrekvensen var något lägre än tidigare benchmarks (0,14 vs 0,2 procent)
  • Konverteringsgraden från landningssida till att boka vaccinationstid var dock 23 procent högre än tidigare kampanjer
  • Mest effektiv var landningssidan för kvinnliga besökare – 18 procent som nådde sidan bokade vaccinationstid jämfört med genomsnittet på 2 procent
The bigger picture
Tekniken trovärdig källa används frekvent, inte minst under pandemin (kändisar som vaccinerar sig etc.). Som många nog redan konstaterat så är dessa insatser ofta ganska tondöva. Hur många vaccinationstvekare ändrade exempelvis uppfattning efter att ha sett en bild på Alex Schulman som “kavlar upp”?
Resultaten från ovannämnda studie visar dock att tekniken kan få önskad effekt, men att det kräver att man tänker till både en och två gånger kring vem målgruppen anser vara en trovärdig källa.
För ett svenskt lyckat exempel så kan jag rekommendera initiativet Stadsdelsmammor från Helsingborg stad (se nyhetsbrev 84).
Kreativ kyrka motar coronan i grind
Min vän Per Granqvist besökte nyligen en rysk-ortodox kyrka i Strasbourg och sprang på vad som måste vara den mest minnesvärda covid-kommunikationen pandemi har att erbjuda.
Per är för övrigt grundare av nyhetstjänsten Vad vi vet. Vill du ha riktigt bra uppdateringar rekommenderar jag att du följer dem på Instagram.
En djupdykning i boken Transport for humans
De senaste veckorna har jag umgåtts med boken Transport for humans skriven av Pete Dyson och Rory Sutherland. Om den sistnämnda känns bekant så har du nog sett denna charmiga och smått briljanta britt i något Ted-talk.
Då kollektivtrafik ligger mig varmt om hjärtat tänkte jag nu redogöra för de bästa delarna av boken (även om du så klart bör läsa boken också).
Med godstransport som utgångspunkt
En av bokens huvudteser är att det mesta inom transport från början utformades för att frakta varor, inte människor. Det här innebär så klart att många färdmedel inte är optimala för oss människor.
Författarna konstaterar förvisso att det finns vissa likheter mellan varor och människor:
  • Båda bör hanteras varsamt
  • Båda bör levereras relativt snabb
  • Köparen av transport för varor eller människor värderar både pris och snabbhet
Skillnaderna är dock desto fler:
  • Vid förseningar så måste människor få veta orsaken och få kontinuerliga uppdateringar om orsak och ny ankomsttid
  • Människor avskyr att stå stilla, speciellt när de inte får reda på varför de står stilla
  • Människor interagerar med andra – på gott och ont
  • Det subjektiva värdet av tidsbesparingar är svåra att räkna på. Tre personer som sparar 20 minuter var är inte detsamma som 20 personer som sparar tre minuter var.
Skillnaden mellan att frakta varor och att frakta människor öppnar upp för ett helt nytt sätt att skapa kundvärde – det människocentrerade.
Homo transporticus
Ända sedan boken Nudge har “beteendeböcker” ofta skapat halmgubbar när författare ska förklara hur en beteendevetare ser på människor jämfört med hur en ekonom ser på människor.
Halmgubbe är ett begrepp som just syftar på ett sätt att argumentera som handlar om att ge en överdriven bild av något som står i kontrast till vad man själv förespråkar.
“Oh, kolla på de knasiga ekonomerna som anser att människor är rationella och nyttomaximerande i varje given situation” hörs psykologer och beteendeekonomer ofta skandera.
I boken Transport for humans använder man sig av en annan halmgubbe – “Homo transporticus”. Begreppet syftar på den idealbild av människan som personer inom transportbranschen (ofta ingenjörer) använder sig av när de designar transportlösningar. Homo transporticus är rationell, handlingskraftig och älskar alla typer av tidsbesparingar, även om det bara handlar om minuter.
Som sagt är detta en överdriven bild som används för att främja författarnas teser, men helt fel ute är de inte. Nog kan vi alla minnas argument kring infrastruktursatsningar som primärt handlar om att spara tid – inte öka värdet för resenärer på andra sätt.
Framförallt Rory Sutherland har gjort sig känd för att ifrågasätta miljardprojekt som i slutändan kokar ner till att resenärer sparar 20 minuter på en tre timmars resa. Miljarderna hade, enligt honom, skapat mer värde för resenären om de spenderats på gratis wifi, bättre toaletter ombord och trevligare personal.
Transportbranschen behöver med andra ord bli mer människocentrerad. När branschen väl är det uppstår stora innovationer, som idén att förenkla tunnelbanekartan.
Nedan ser du ett exempel på den gamla och den nya tunnelbanekartan i London.
Den nya kartan – inte mer korrekt men lättare för en människa att förstå
Den nya kartan – inte mer korrekt men lättare för en människa att förstå
Optimera resande bortom det tekniska
Författarna menar att när det kommer till hur vi transporterar människor så har vi nått taket för hur mycket bättre upplevelsen kan bli med rent tekniska lösningar. Istället för att bara titta på restid rekommenderar de att man börjar tala om optimering utifrån följande dimensioner:
  • Optimera hygienfaktorer så som säkerhet, ljudisolering, toaletter och uppkoppling.
  • Tillgodose psykologiska behov så som att hjälpa människor utföra saker ombord som de behöver få gjort (jobba, läsa, äta, sova)
  • Skapa möjligheten för självförverkligande, hjälp resenären att reflektera, träffa andra, komma i kontakt med starka upplevelser etc.
Det hela låter lite flummigt, men författarna vill nog egentligen säga samma sak som Ian Pring, beteendeförändringsexpert vid Londons Trafikförvaltning:
“The transport industry needs to care about maximising the quality of travel time as much as minimising the quantity of travel time.”
Så blir kollektivtrafiksaktörer beteendeinformerade
Boken avslutas med att författarna förser transportbranschen, eller den del som jobbar med att transportera människor, med ett par råd om hur man blir bättre på att skapa mer människocentrerad transport.
Här är några av deras råd:
  • Anställ beteendevetare och investera i ett eget beteendeteam
  • Arbeta tillsammans med användare/resenärer och icke-resenärer
  • Använd ramverk som breddar perspektivet
  • Investera i fältstudier, experiment (online såväl som irl)
  • Ta in perspektiv från alla i systemet (förare, konduktörer, resenärer, städare etc.)
  • Skapa forum där privata och offentliga aktörer inom transportsektorn delar lärdomar
Nytt webbinar 24 mars – tema vuxenutbildning
Då var det dags för ett nytt webbinar. Den här gången är det vår uppdragsgivare Region Halland som berättar om ett gemensamt projekt där vi hjälpt dem att öka ansökningar till vuxenutbildningar inom regionen.
Arbetsmarknad och arbetslöshet är två hjärtefrågor så jag är väldigt tacksam att Region Halland vill dela med sig av insikterna från detta projekt.
Did you enjoy this issue?
Niklas Laninge

Observationer, lärdomar och inspiration från veckan som gått på temat beteendedesign, psykologi, teknik och produktutveckling.

Som ny prenumerant får du en sammanställning av de bästa verktygen och mest inspirerande tillämpningarna av psykologi som jag skrivit om så här långt.

In order to unsubscribe, click here.
If you were forwarded this newsletter and you like it, you can subscribe here.
Powered by Revue
Slå en signal på 0707 51 45 45 om andan faller på!