Bekijk profielpagina

Brussel Inside - Op koers

Revue
 
Ik hoop dat iedereen een fijne zomer heeft gehad. We zijn klaar voor een heet (of koud) najaar. Natuu
 

Brussel Inside

25 augustus · Editie #101 · Bekijk online
Op 1 november begint een nieuwe Europese Commissie en het gevecht over de verdeling van het geld - de nieuwe begroting - is begonnen. En of ze het in Brussel (en Londen) willen of niet: de brexit-discussie is nog lang niet voorbij. Bert van Slooten van NOS Bureau Europa verzamelt samen met zijn collega’s in Europese hoofdsteden de scherpe analyses en hardnekkige geruchten.

Ik hoop dat iedereen een fijne zomer heeft gehad. We zijn klaar voor een heet (of koud) najaar. Natuurlijk waait er een harde westelijke brexit-wind in Brussel, komt er een zuidelijke temperamentvolle storm uit Italië, een licht oostelijk briesje uit Polen en een tikje gure wind uit Groenland, maar het is wel eens zwaarder weer geweest. Nog geen code rood, oranje of geel.
Deze week zien we dat de nieuwe voorzitter van de Europese Commissie Von der Leyen op koers ligt. Dat de Europese havens aan de bel trekken, het vrachtverkeer in de Alpen vastloopt en er ontwikkelingen in Italië zijn.

Von der Leyen op koers
De nieuwe voorzitter van de Europese Commissie Ursula von der Leyen lijkt woord te houden. Hoewel nog een aantal landen formeel hun kandidaat eurocommissaris moeten voordragen, is bijna de helft van de nieuwe commissarissen vrouw. Von der Leyen beloofde aan het begin van de zomer in het Europees Parlement om net zoveel vrouwen als mannen in de nieuwe Commissie op te nemen.
Formeel zijn er nu vier landen waarvan de kandidaat nog niet bekend is. België, waar nog steeds geen nieuwe regering is en premier Michel (die voorzitter wordt van de Europese Raad) stelde zaterdagavond de huidige minister van Buitenlandse Zaken Didier Reynders voor. Hij is van dezelfde liberale partij als premier Michel.
Verder is het wachten op Frankrijk, Italië (vanwege de regeringscrisis), Portugal en Roemenië.
Maar van 23 landen is de kandidaat wel bekend en voorlopig zijn er 13 mannen en 10 vrouwen. Von der Leyen heeft dus nog drie tot vier vrouwen nodig om aan haar doelstelling te voldoen. De nieuwe Commissie telt 27 leden en, zolang het Verenigd Koninkrijk nog lid is van de EU, ook de Brit Julian King.
En de politieke kleur?
De christen-democraten zijn vooralsnog in de meerderheid met negen kandidaten. De sociaal-democraten hebben tot op heden zeven nieuwe commissarissen (inclusief de Nederlander Frans Timmermans), maar kunnen eveneens op negen komen, omdat de verwachting is dat Portugal en Roemenië met een sociaal-democraat op de proppen komen. De regering heeft twee namen aan Von der Leyen gesuggereerd: Dan Nica en Rovana Plumb. De laatste is voor de zomer gekozen tot vice-fractievoorzitter van de sociaal-democraten in het Europees Parlement, maar heeft ook een smetje: ze werd in het verleden verdacht van corruptie.
Opvallend is dat de liberalen maar vier posten krijgen in de nieuwe Commissie. Natuurlijk de Deense vicevoorzitter Margrethe Vestager en verder uit Estland Kadri Simson, de Tsjechische Vera Jourová en Didier Reynders uit België. Waarschijnlijk komt daar nog een Franse kandidaat bij, zodat de liberalen vier posten in de wacht slepen.
De Europese Conservatieven (ECR/Acre) hebben de Pool Krzysztof Szczerski, op dit moment nog chef van het kabinet van de Poolse president. En de Groenen hebben Virginijus Sinkevičius uit Litouwen, die nu nog minister is in zijn land. Slovenië stuurt de partijloze politicus Janez Lenarčič.
Statiegeld
In totaal keren acht politici terug in de nieuwe Europese Commissie, waaronder dus Frans Timmermans. Verder komt de Bulgaarse Mariya Gabriel terug. In de ploeg van Juncker hield ze zich bezig met onder meer digitalisering, maar Bulgarije wil graag een upgrade, waarbij landbouw wordt genoemd.
Ook Oostenrijk, Slowakije, Letland, Denemarken, Tsjechië en Ierland nomineren dezelfde commissaris. Phil Hogan die nu nog landbouw doet hoopt een economische portefeuille te krijgen en de Deense Vestager wordt naast Timmermans de andere vice-voorzitter.
De nieuwe Europese Commissie moet op 1 november aan het werk - een dag na de geplande brexitdatum. Voor die tijd worden alle kandidaten nog gehoord door het Europees Parlement.
De Ursula-coalitie
Italië heeft dus door de regeringscrisis nog geen kandidaat, hoewel de naam van premier Conte wel veelvuldig in Brussel genoemd wordt als nieuwe eurocommissaris. En dat is een tegenvaller voor Salvini, de leider van de Lega-partij. Eerst lukte het al niet om de kritische nationalistische partijen in de Europese Unie op één lijn te krijgen voor de verkiezingen van het Europees Parlement en nu komt ook een mooie post in de nieuwe Europese Commissie in gevaar.
De deze week gevallen regering van Italië had het liefst de portefeuille Economische Zaken/Financiën gehad, de plek van de huidige Franse commissaris Moscovici. Maar zonder naam is het voor Von der Leyen lastig indelen. Eerst moeten de Italianen zelf beslissen welke kant ze op gaan.
En dat is nog niet zo makkelijk. Laten we de mogelijkheden in de Italiaanse crisis even kort op een rijtje zetten.
We vergeten en vergeven
Lega en de Vijfsterrenbeweging leggen de ruzie bij en gaan verder alsof er niks is gebeurd. Om te onderstrepen dat niet helemaal alles hetzelfde is worden enkele ministers vervangen.
De kiezer spreekt
Salvini krijgt zijn zin en de Italiaanse kiezer mag naar de stembus. Lega kan dan proberen de winst in de peilingen te verzilveren.
Zonder politici
Er komt een zakenkabinet dat de belangrijke begroting volgens de EU-regels opstelt en voor volgend jaar verkiezingen uitschrijft.
De Ursula-variant
De Vijfsterrenbeweging en de Democratische Partij (opvolger van de sociaal-democratische partij) vormen een coalitie. Salvini en de Lega belanden in de oppositie. Deze variant heet de Ursula-variant, omdat beide partijen in het Europees Parlement voor de benoeming van Ursula von der Leyen als voorzitter van de Europese Commissie hebben gestemd.
Voor de laatste ontwikkelingen: blijf @mousmar volgen.
Boris
Aan varianten over de brexit wagen we ons voorlopig even niet. De voorlopige conclusie is, na de eerste rondreis van premier Boris Johnson, dat de standpunten geen millimeter zijn veranderd. Er komen geen nieuwe onderhandelingen over de deal. Ja, er kan altijd een politieke verklaring worden opgenomen over de backstop, maar dat is het dan, het instrument gaat niet van tafel.
Op de meest gestelde vraag ‘komt er een harde no deal-brexit op 31 oktober?’ kan niemand een zinnig antwoord geven. De frustratie bij diplomaten in Brussel loopt op, soms lijkt het er op dat ze het op willen geven om maar duidelijkheid te krijgen, maar voorlopig beweegt niemand en lijkt het er op alsof de EU met het Verenigd Koninkrijk als lemmingen op het ravijn aflopen.
Michel Barnier
Goed om #Brexit te bespreken met@MinPres. TA = best mogelijke deal, gebaseerd op UK rode lijnen. We zijn bereid om #UK-voorstellen te analyseren die realistisch, operationeel & in lijn met onze principes zijn. EU wil orderlijke terugtrekking maar is voorbereid op elke uitkomst . https://t.co/gAiUfvxSMm
6:41 PM - 23 Aug 2019
Deze zondag spreekt Johnson op de G7-top in Biarritz nog met Donald Tusk, de huidige voorzitter van de Europese Raad.
Met de vlam in de pijp
Even omrijden om een file te vermijden zat er deze zomer in Tirol niet in. De Oostenrijkers zijn al het sluipverkeer zat en dus werd iedereen die niks in de dorpen te zoeken had, terug de file in gestuurd. Ook probeerde de deelstaat Tirol het aantal vrachtwagens dat tussen Beieren en Innsbruck rijdt te beperken tot maximaal 300 per uur - toch nog 5 per minuut.
Allemaal tot grote ergernis van de buurlanden Italië en Duitsland. Vooral in Duitsland is de maatregelen in het verkeerde keelgat geschoten en wordt de hulp van de Europese Commissie ingeroepen. In met name Beieren vinden ze de maatregelen van Oostenrijk oneerlijk, omdat de invoering van tol op de Duitse wegen (een wens van met name Beieren) door het Europese Hof net voor de zomer is verboden. Ook de Nederlandse transportondernemers hebben geklaagd. Ze noemen het een gevaarlijke ontwikkeling, staat in een brief die door transportorganisaties uit Duitsland, Frankrijk, Italië, België en Nederland aan de Europese Commissie is geschreven.
“Rijverboden moeten worden afgewezen om redenen van het beginsel van het vrije verkeer van goederen. Dergelijke maatregelen brengen de interne mobiliteit van de EU in gevaar. Oostenrijk moet zijn verantwoordelijkheid erkennen als handelspartner.”
Noodmaatregelen
Zo noemen de burgemeesters uit het gebied het. Voorlopig gaat het om een een proefproject van zes maanden. Er zijn al bepaalde weekend- en nachtverbonden voor met name vrachtwagens. De meest vervuilende diesels mogen niet met de vlam in de pijp over de Brenner-Autobahn rijden.
Woordvoerder op Oostenrijkse radio: “We letten op de kwaliteit van het leven en de veiligheid van de bevolking en onze gasten.”
De route via de Brenner is de laatste jaren uitgegroeid tot de belangrijkste verbinding tussen Noord en Zuid. In het verleden reden de meeste vrachtwagens nog via Zwitserland, maar dat wordt steeds onaantrekkelijker voor vervoerders.
De cijfers in 2018:
  • Vrachtwagens via Zwitserland 2,37 miljoen
  • Vrachtwagens via Brenner: 2,4 miljoen
Komt er een oplossing?
Er wordt gesproken over een grote tolweg van München naar Verona, maar de echte oplossing wordt verwacht van het spoor. Er wordt gebouwd aan een nieuwe spoorverbinding tussen Innsbruck en Franzensfeste (Italië), maar die zal pas in 2025 klaar zijn.
Tot die tijd zullen het noodmaatregelen zijn en mag de Europese Commissie oordelen of die maatregelen in strijd zijn met het principe van vrij verkeer van goederen. Het eerste oordeel gaat over het verbod dat Oostenrijk heeft ingesteld op het vervoeren van papier, cement, gips, pijpen, graan en vloeibare aardolie.
Niet zo groot
Containerschip in Rotterdam
Nog meer nieuws uit de wereld van het transport, want de havenbaronnen trekken aan de bel. De grote containerschepen zijn groot genoeg. Er moet een Europees verbod komen op nog grotere schepen, vindt de baas van de Europese Havens (Feport), de Duitser Gunther Bonz .
Het grootste containerschip ter wereld is nu de MSC Oscar. Het schip is 395,4 meter lang, 59 meter breed en kan 19.000 containers laden. De meeste grote schepen hebben een diepgang van ongeveer 16,50 meter.
Volgens Bonz moeten de havens de kades aanpassen als er nieuwe grote schepen komen, moet er bij verschillende havens fors gebaggerd worden en kan de belastingbetaler dat allemaal ophoesten.
Er zijn bij de grote reders plannen om schepen te bouwen die ongeveer 460 meter lang zijn en 68 meter breed en waar ongeveer 30.000 containers mee kunnen worden vervoerd. “Er is al onderzoek naar gedaan en als er onderzoek is gedaan worden de schepen binnenkort gebouwd”, zo waarschuwt Bonz.
Hij trekt juist nu aan de bel, omdat de nieuwe Europese Commissie binnenkort moet besluiten of de grote rederijen opnieuw vergunning krijgen voor het vervoeren van goederen van en naar de EU. Volgens de baas van de Europese havens een prima moment om inhoudelijke eisen aan de grote rederijen te stellen. Bij de vereniging zijn overigens 400 Europese havens aangesloten.
Brugspringen
Kinderen in Bosnië oefenen voor sprong van super hoge brug
De stenen brug over de rivier de Neretva in de Bosnische stad Mostar is eeuwenlang het symbool voor vreedzaam samenleven van de verschillende etnische groepen geweest. De brug, Stari Most geheten, verbond niet alleen de verschillende delen van de stad, maar zorgde ook voor verbroedering tijdens het zogenoemde brug-springen.
Maar na de burgeroorlog, waarbij de brug werd vernietigd (in 1993) komen de Kroaten niet meer. De brug, die in 2004 werd heropend staat namelijk in het Oostelijk deel van Mostar, waar de Bosniakken wonen. Bij de organisatie van het traditionele evenement zouden ze dat graag anders zien. “Maar ik kan niemand dwingen om te springen”, zegt de voorzitter.
Klik op het filmpje om een reportage van Mitra Nazar te zien die ze maakte met een jongen die er van droomt om zelf ooit van de brug te mogen springen.
En verder
Worden in Spanje geiten ingezet om bosbranden te voorkomen. Elke zomer branden er vele hectaren af. Alleen al dit jaar ging 55.000 hectare aan bos- en natuurgebied in vlammen op. Tussen januari en juli waren er al bijna 8000 branden, die in een aantal gevallen moedwillig werden aangestoken. De geiten moeten het groen en de grassen weg grazen, zo verdwijnt een gevaarlijke laag die een bosbrand kan aanwakkeren. Meer hier in het verhaal van Rop Zoutberg. Overigens ook de New York Times is het opgevallen. Lees hier.
Daalt overal in Europa het aantal inwoners op het platteland. Zo ook op Sicilië. In een paar decennia ging het aantal bewoners omlaag van bijna 10.000 naar 5800. En het zijn vooral de jongeren die weggaan, naar de grote steden zoals Rome, Milaan of Turijn. En dus bedachten ze in het dorpje Sambuca een plan: een huis voor een euro. Er zit wel een addertje onder het gras. Het moet binnen drie jaar zijn opgeknapt en dat is niet goedkoop want de huizen zijn vaak erg verwaarloosd en er dient een borg te worden gestort die je kwijt bent als de huizen niet worden opgeknapt. Hier het verhaal van Mustafa Marghadi. Wie meer wil weten over bevolkingskrimp in Nederland, klik hier.
Wil Monaco het groenste land in Europa worden. De nieuwste wijk die wordt gebouwd (deels op land dat wordt gewonnen op de zee) haalt energie uit de zee, heeft veel zonnepanelen op de daken. Het enige probleem is dat de optrekjes nogal prijzig zijn. Lees hier meer.
Komt de Schotse whisky naar de Eemshaven. De Schotten zijn van plan om ferry’s vanuit Rosyth (bij Edinburgh) naar de Eemshaven (Delfzijl) te laten varen. Aan boord voornamelijk vracht, en dus ook whisky, maar ook hout voor Duitsland, Denemarken, maar ook Italië. De Schotten exporteren nu nog via Dover en Calais, maar willen nieuwe routes hebben, omdat gevreesd wordt voor chaos na de brexit en bovendien willen ze voorbereid zijn op een mogelijk onafhankelijk Schotland. In dat geval wordt het helemaal lastig om over Engels grondgebied Schotse producten te vervoeren. Lees hier meer.
Deze nieuwsbrief kwam tot stand met medewerking van Sander van Hoorn, Rop Zoutberg, Mustafa Marghadi, Mitra Nazar, Conny Keessen, Rolien Créton, Tim de Wit, Judith van de Hulsbeek, Frank Renout, Wouter Zwart, Arjan Noorlander, Tijn Sadée, en Thomas Spekschoor.
Hoe vond je deze editie?
Als je deze nieuwsbrief niet meer wilt ontvangen, dan kun je je hier afmelden.
Als deze nieuwsbrief doorgestuurd is en je wilt je aanmelden, klik dan hier.
Gemaakt door Brussel Inside met Revue.